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2017.01.23掲載

Jeep® Wrangler 特集【Vol.4】

ドライブトレイン(トランスミッション)

Jeep® Wrangler 特集 Vol.4 では、エンジンに組み合わせるドライブトレイン(トランスミッション)を見ていきましょう。

現行2016年モデルのトランスミッションは、電子制御式5速オートマチック(AT)。これはエンジンが変更された、2012年モデルから採用されています。ちなみに、2011年モデルまでのV6-3.8OHVエンジン搭載車は4速ATでした(以前ルビコンには6MT車もありました)。
この5速ATですが、なめらかなシフトと良好な燃費を実現することで定評があり、ドライバーがマニュアル感覚の操作を行える電子制御式レンジセレクト(ERS)仕様となっています。

ジープと言えば、道なき道を走る。そうなると、やはり4駆(4×4)が必要です。ジープは各モデルに合わせて、いろいろな4×4システムが装備されています。ラングラーとラングラーアンリミテッドには「コマンドトラック(Command-Trac®)」を、そしてルビコンモデルには、よりオフロードに特化した「ロックトラックRock-Trac® 」と言われる4×4システムを採用しています。

このコマンドトラック、ロックトラックとも、走行中に手動で2駆から4駆に切り替えができるシステムです。
運転席と助手席の間に駆動系を操作するレバーが2つありますが、左側のトランスファーケースレバーで、2駆/4駆の切り替えを行ないます。
モードは、2H(2駆ハイレンジ)/4H(4駆ハイレンジ)/N(ニュートラル)/4L(4駆ローレンジ)と4種類あり、舗装路など通常は2駆で走行し、滑りやすい路面の時は4駆にします。

各モード

「2H」は後輪駆動(FR)で、市街地や高速道路といった舗装路で使用します。

「4H」は4輪駆動(4×4)で、ダートや雪道といった滑りやすい路面で使用します。前輪と後輪のドライブシャフトを連結し、前輪と後輪を同じ速度で回転させます。そのため舗装路のようにグリップの良い路面では駆動系に負担がかかってしまいます。2Hから4H、または4Hから2Hへの切り替えは停車中だけではなく、走行中でも行なうことができますが、切り替え時の最高速度は88km/h以下となります。

「N」はニュートラルで、前輪/後輪のドライブシャフトをパワートレーンから切り離します。ほかのクルマに牽引される場合で使用します。

「4L」は4Hの状態からさらにギヤ比が低くなり、より低速かつ駆動力がアップします。深い泥や砂場、岩場を走る時に使用します。ギヤ比が低くなる分、駆動力はアップしますが、エンジン回転数も2H/4H時に比べ同速度だと3倍近くになりますので、スピード走行には向きません。40km/h以上の速度を越えないようにしましょう。ちなみに4Hから4Lへ、また4Lから4Hへの切り替えは停車中も可能ですが、クラッチの歯がうまく噛み合わないと、シフトが完全に入らない時があります。その場合は、惰性速度(3〜5km/h)でクルマを動かし、ATシフトをN(ニュートラル)にしてトランスファケースレバーを操作すると、シフトが入りやすくなります。

2H/4H/4Lの切り替えは、例えば広い駐車場や河川敷などで体感するといいでしょう。駆動の違いを確認しておけば、イザという時に役に立つだけではなく、ラングラーが持つオフロード性能をより深く体験できると思います。

■ The Jeep® Command-Trac® 4WD:https://www.youtube.com/watch?v=yxHQeO-Y7GU
■ Jeep® Wrangler Rubicon − 4×4 Rock-Trac 4WD System Explained:https://www.youtube.com/watch?v=K6uAKtb0Q6U

ライター:山本 和彦 氏

4輪駆動業界などに造詣が深く、数々の自動車雑誌の編集長を務める。山本編集長が作る新しいコンセプトのカスタム4WD/SUV総合サイトも公開中。

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